始祖鳥は飛び立った（飛行機の話）

	第１回　『わたしが飛ぶ理由』	1998年2月5日執筆 (6月24日改稿)
	第２回　『今までに操縦した飛行機』	1998年6月24日執筆
	第３回　『ある一日の飛行』	1999年10月3日執筆
	第４回　『長距離飛行の１週間（前編）』	2000年8月29日執筆

　

登録コード『ＺＫ－ＥＯＷ』、セスナ１７２Ｎ型です。 　ペットネームは『スカイホーク２』ですが、この名前はほとんどだれも使っていないようです。(^^;　Ｃ１７２は『ワン・セブン・ツー』と発音します。 　Ｃ１７２には各種のマイナータイプがありますが、わたしのなかのスタンダードはこのＮ型です。ここにあげた機体の中ではこの『ＺＫ－ＥＯＷ』にもっとも長く乗っていますし、わたしの飛行時間の半分以上を占める『ＺＫ－ＥＬＢ』もこのＮ型でありました。

『ＺＫ－ＥＯＷ』の操縦席内部です。飛行機なので、手前の左側がキャプテンシートです。（ヘリコプターは逆です。）

登録コード『ＺＫ－ＤＥＰ』、Ｃ１７２Ｋ型です。 　フラップは電動ですが自動的に止まらない仕様のため、フラップ操作のたびにどれだけ出ているか目視で確認する必要がありました。 　機体重量が軽く、軽快で上昇力に優れた機体でした。 　しかし、今月初頭にマグネトーの故障が判明し、飛行不可の状態です。空中で故障が出なくてほんとうによかった。(^^; 　本機はいまのところ、まだ修理されていません。（６月２４日現在）

登録コード『ＺＫ－ＥＸＥ』、Ｃ１７２Ｐ型です。 　この形式のフラップ角度は最大３０度となっており、Ｋ型やＮ型の４０度よりも少なくなっていますが、これは後期型の特徴のようです。（最新のＲ型もフラップ角度は３０度です。） 　この機体で一度だけ、２時間ほどの単独ナビゲーション訓練をおこないましたが、無線のトラブル（６月４日の日記参照）にあったのはこの機体に乗っているときのことでした。 （この機体の名誉のために補足しますが、故障していたのは無線機ではなく、耳にあてるヘッドセットのほうでした。機体そのものはすばらしかったです。）

登録コード『ＺＫ－ＣＵＹ』、パイパーＰＡ２８－１４０、通称『チェロキー』です。１４０は『ワン・フォーティー』と発音します。 　低翼機で翼内燃料タンクのため、コクピット内にフューエルポンプのスイッチがあります。フラップはＣ１７２のようなファウラーフラップではなく、単純なスプリットフラップで、しかも手動です。 　着陸時など、（低翼のくせに）グラウンドエフェクトによるバルーニングを起こさず、引き起こすとベタッと接地してくれる素直な機体です。身も蓋もない言い方をすれば、Ｃ１７２に比べて空力特性が良くないということなのでしょう。 　好き放題書いてしまいましたが、１４０はとても素直な良い子です。(^^;

　現在のところ８機５機種ですね。
　飛行時間数が少ないくせに新しい機体ばかりが増えていき、器用貧乏化していく今日この頃です。(^^;